大众网·海报新闻济南9月4日讯(记者 梁雯 实习生 谭乐) 在一家有着73年历史的老国企里，有这样一批年轻人，他们有的常年在中国最极端、艰险的环境下奔波，走遍了茫茫戈壁，巍巍昆仑;有的废寝忘食搞科研，要“把自己逼疯、把对手逼死、让客户爽”;有的远赴海外学习先进技术，让外国人从不以为然到竖起大拇指……这些，都是发生在山东潍柴的“潍柴青年科技创新团队”里的故事。

(潍柴动力生产车间 资料图)

经过几十年的发展，潍柴从偏隅山东潍坊的单一发动机工厂，发展成为一家跨领域、跨行业经营，拥有动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、豪华游艇、金融服务六大业务平台的国际化集团，离不了这些80后、90后年轻人的努力。这些年轻人因为热爱，从天南海北汇聚到潍柴，众人拾柴火焰高，他们依靠自身的努力和团队的力量，不断攻克技术难点，在这个过程中，有人甚至献出了自己宝贵的生命。

潍柴“三高试验队”的丰东旭、于超、赵蒙生，潍柴林德液压的杨国玺工程师和潍柴电控所的赵中煜博士，就是“潍柴青年科技创新团队”中的典型代表。

热爱：为了“做世界上最好的发动机” 他们攀上5200米的高原 经历了生离死别

在冬季的内蒙古海拉尔，气温跌破零下40度，一名队员趴在车底，全身贴地，俯卧在堆积了厚厚白雪的地面上，小心翼翼地布置了十几个传感器后，他尝试摘下手套以加快工作进程，却不小心碰上极度低温的车架子，手上瞬间就被粘掉了一层皮，等到了暖和的环境里，钻心蚀骨的痛感一阵阵袭来。类似的经历对潍柴“三高”实验队全员来说，却是再平常不过的事情。

(潍柴“三高”试验队 资料图)

为了“做世界上最好的发动机”，潍柴每年由优秀青年科技人员组成的“三高”试验队，在冬季最低气温零下45℃的黑龙江黑河、夏季最高气温50℃的新疆吐鲁番，乃至海拔5200米的青藏高原，都留下了足迹。地震、冰雹、强沙尘暴等生与死的严酷考验，这支年轻的队伍没少碰到过。

所谓“三高”试验，就是指在高温、高原和高寒区域的极端环境下，测试发动机的各项性能。这也是发动机研发的最后一环，对新款发动机能否第一时间占领市场至关重要。

如果说高温和高寒考验的是人的意志，那么在高原上，不仅要考验三高试验队队员的意志，更是挑战生命的极限。在5200米的高原上，队员们头晕恶心、心慌无力、鼻子流血，都是常有的事。可这一切，相对于死神的威胁，实在不算什么。

(潍柴“三高”试验队 资料图)

2011年10月13日，三高试验队的丰东旭、于超、赵蒙生已经完成了所有高原试验任务，但他们主动要求再试一次，再爬高一点，再多拿回一些更有价值的数据，把这款发动机的高原性能做到最优。“数据，那可是发动机的生命啊。”丰东旭曾这样说。但就在第二天，他们在试验途中遭遇意外交通事故，三人全部遇难。遇难时，丰东旭、于超年仅28岁，赵蒙生年仅26岁，三条年轻的生命，永远留在了青藏高原上……

十五年来，平均年龄不足30岁的三高试验队，一次又一次的在最艰难的极限生态条件下采集数据、捕捉问题、排除故障。十五年过去了，总共有1000多人参加过这支光荣的队伍，三高试验队在“三高”地区的时间累积超过2000多天，进行了260个发动机品种的试验，采集和标定了几十万组数据，建立了独一无二的发动机数据库。正是基于这些极限试验，潍柴发动机的各项技术指标，已经达到世界一流水平。

专业：破解中国液压技术的“锁喉之痛” 他让德国人从不以为然到称赞不已

长期以来，中国的高端液压件依赖进口，液压技术是中国装备制造业的瓶颈，被业内称为“锁喉之痛”。国外供货商的一次打压或限购，就会使国内企业陷入半停产状态。

2012年，潍柴并购了全球高端液压技术领导者——林德液压。为推动高端液压技术在中国的落地，潍柴选拔了七名优秀的年轻工程师到德国去学习交流，杨国玺正是其中成绩最突出的一员。到达德国后，迎接他们的却是德方的“冷漠”。

(林德团队 资料图)

潍柴林德液压(中国)有限公司副总经理李杰告诉记者，一开始，他跟德国工程师讨论工作，德国工程师总是礼貌地说听不懂，能不能再说一遍?其实是一种对中国工作人员的不认同。

类似的情况随着中国工程师们的努力，变得越来越少。杨国玺曾主动率领团队与德方协商，根据不同产品的特点，整理出上百种模型，花费3个多月时间建立起三维模型库，使得原本需要几个星期才能完成的匹配工作缩短到了2个小时。不断地努力，最终换来了德方对中国理念的认同和赞许。

2017年，为了实现高端液压技术自主，潍柴启动了“发动机+林德液压”的动力总成项目。作为中国团队技术负责人，杨国玺要在一年内完成样机验证。很多人都认为这不可能完成，但杨国玺却说：“人生能有几回搏，拼了!”

(林德团队 资料图)

“我每次见到他，他都是一路小跑，吃饭的时候，一手拿着卷饼，另一只手还握着鼠标。”同事陈岩回忆道。终于，2018年6月30日，样机调试成功。看着整车一点点动起来，杨国玺觉得，所有的付出，都值了。

但是，杨国玺的身体出现了异常，发烧的次数越来越多。发烧到39度，他还坚持到客户那里去解决问题。在家人和同事们的极力劝说下，他才去医院检查，但没想到这一去竟是永别。2019年6月9日，杨国玺因突发疾病不幸去世，年仅32岁。

听到这个噩耗，德国同事纷纷发来邮件表示悼念，并自发组织捐款。德国研发中心负责人Dr.Tibari动容地说：听到这个消息我非常难过，难以用语言表达，我们失去了一个好工程师、一个好朋友。

奉献：为“中国芯”舍小家为大家 生病也要参加技术讨论

“每一台轰鸣的潍柴发动机记得你，每一台奔腾的‘中国芯’记得你，你的心永远和‘中国芯’一起跳动。”赵中煜的妻子袁艺说起丈夫，忍不住哽咽了起来。

2010年，带着对未来的美好憧憬，赵中煜夫妻俩从北京来到潍柴。在到潍柴报到的火车上，赵中煜就接到了电控所同事的咨询电话。五个多小时的车程里，赵中煜一直不停的查资料，研究解决方案，一到潍坊就急匆匆的去了工作现场。那时，赵中煜刚新婚不久，妻子袁艺希望俩人能经常在一起。可赵中煜太忙了，好像工作永远也忙不完一样。

赵中煜对电控事业有着近乎痴迷的热爱。自主电控系统是发动机的“大脑”，是让一台车有生命力的核心和关键，被称为“中国芯”。长期以来，自主电控系统一直被国外垄断，是国家急需突破的一大难题。

(潍柴电控团队 资料图)

“科技竞争就像短道速滑，我们在加速，人家也在加速，最后要看谁速度更快、谁的速度更能持续。”赵中煜说，早一分钟突破，就能够早一点为民族动力装上“中国芯”。也正因为这样的责任感，赵中煜和电控所的同事几乎把所有的精力，都倾注在了研发事业上。

努力终有回报。2012年5月，潍柴自主电控系统正式发布，这是我国首款自主研发的高压共轨电控系统，打破了国外一直以来的技术封锁，真正有了属于自己的“中国芯”。同时，赵中煜主持的高压缸内直喷发动机电控系统自主化项目开发成功，填补国内在这一应用领域的空白，成为中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。

可没过多久，赵中煜就病倒了。在等待去北京手术的日子里，他还是照常工作。有一次，电控所同事开会讨论一个技术难题，他拖着虚弱的身体执意要参加讨论，好像只有工作才能让他忘记病痛。只是，谁也没有想到，手术以后，他再也没有站起来，再也没有回到他无比热爱的工作岗位上。2017年4月16日，赵中煜因病去世，年仅38岁。

(潍柴动力生产车间 资料图)

“两年了，每当我来到装有‘中国芯’的发动机前，我感觉这就是他生命的延续。”袁艺对记者说。如今，潍柴电控ECU市场配套量超过60万台，市场占有份额持续扩大，为我国高端动力换上了“中国芯”，我国自主的电控系统的发展也不再受制于人。

五位年轻人的故事让人垂泪，但“潍柴青年科技创新团队”中的每一个年轻人，都在努力拼搏，这也让人看到了希望。也正是潍柴鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围，让这些年轻人愿意在潍柴这个平台上发光发热。

(潍柴“三高”团队 资料图)

今天的潍柴，在全球搭建了24小时“日不落式”协同研发平台;从美国的芝加哥、底特律、硅谷，到德国的亚琛，再到日本的东京，潍柴在全球多地设立前沿科技创新中心。组建起5000多人的研发队伍，研发中心无总部概念，哪里有人才，研发中心就建在哪里，潍柴对人才不求所有，但求为我所用。

此外，潍柴连续十五年大规模引进优秀毕业生和全球中高端人才，发动机板块研发技术人员达到3441人，占在岗人员的21.5%。而这些人，也正成为潍柴青年科技创新团队的骨干，践行着潍柴“心无旁骛攻主业”的目标。